粉末冶金零部件的發展前景非常好的，隨著中國汽車工業的發展，及節能減排要求的提高，越來越多的金屬零件會采用粉末冶金工藝生產；隨著外資粉末冶金公司不斷的幫助合資整車廠實現粉末冶金件的本土化生產，國內的自主品牌整車廠采用粉末冶金件的范圍會越來越擴大，從而推動粉末冶金需求更大量的增長，因此國內粉末冶金汽配應用的需求會大于整車市場的增長幅度，但這需要國內粉末冶金公司不斷的加強管理水平、投資更好的設備與人才，才能與外資背景的粉末冶金公司更好的競爭。

粉末冶金零部件非常有發展前景的，目前，歐洲平均每輛汽車的粉末冶金制品使用量是14kg，日本為9kg，美國已達到19.5kg以上，預計未來幾年可能達到22kg。我國目前平均每輛汽車粉末冶金制品的用量卻只有5～6kg，考慮到節能減排因素，國內企業未來會更多使用粉末冶金工藝生產汽車零部件。

粉末冶金零部件的發展前景：近10多年來，世界粉末冶金技術日新月異，溫壓成形、金屬注射成形、噴射成形微波燒結離子自蔓延高溫合等技術開始應用推廣。通過自主研發創新和不斷引進國外先技術，我國粉末冶金行業呈現出高速發展的態勢，技術水平快速提升，產品從簡單、低中等密度、低精度逐漸向結構復雜、中高密度和精度轉變。粉末冶金是一種通過加熱壓實金屬粉末至低于其熔點進行金屬成型過程的技術。該技術已經存在超過100年，在過去的25年成為了公認的生產各種高質量零件的優質技術。該技術相較于其他金屬成型技術，如鍛造、鑄造等，在材料利用率、形狀復雜度和尺寸控制等方面均具有優勢，由于其具有促進可持續發展的性質，粉末冶金被公認為綠色技術。 20世紀60年代初，我國制造出了以含油軸承、汽車維修用板鋼銷襯、轉向節套氣門導管等為代表的粉末冶金零件，我國粉末冶金產業由此起航。這一階段，我國粉末冶金技術水平低，產品種類較少、形狀簡單、精度不高。改革開放之后，我國經濟進入快速發展階段，外資企業也大量進入，它們帶來了先進設備和工藝技術，助推了我國工業水平的提升，粉末冶金技術也獲得了較大發展，尤其是在迅猛的消費電子領域。