1.不可調節的收斂形尾噴管:不可調節的收斂形尾噴管又稱為固定噴 口的亞聲速噴管。其結構最簡單，重量最輕，廣泛應用于亞聲速及低超聲速飛機用的不帶加力燃燒室的渦噴 發動機，以及渦輪后燃氣的焓降較小的渦槳發動機和渦扇發動機。WP5甲，WP8，WJ6發動機和CFM56，PW4000，RB211，GE90等幾乎所有的民用渦扇發動機都采用這種尾噴管。雖然當噴管的可用落壓比大于臨界落壓比（1.85）時，燃氣在收斂形尾噴管內不能完全膨脹，但是在飛行速度不大(Ma≤1.5)的情況下，燃氣由于不完全膨脹而損失的能量較小，所以采用這種簡單的收斂形尾噴管是合 適的。2.可調節的收斂形尾噴管:采用噴 口可調節的尾噴管，能使發動機在各種工作狀態都獲得良好的性能。帶加力燃燒室的發動機必須采用可調節的尾噴管，保證在加力狀態相應地加大噴 口。有的發動機通過改變噴 口面積來改變發動機的工作狀態。

可調節的收斂擴散形尾噴管:超聲速飛機用的發動機，燃氣在尾噴管中的總膨脹比可達10~20以上，如果仍采用收斂形尾噴管，則燃氣不完全膨脹所造成的推力損失將很大。據估計，當飛行速度Ma=1.5時，收斂形尾噴管造成的推力損失為10%；當Ma=3時，推力損失達到50%。因此，當飛行速度Ma>1.5時，為了保證燃氣能充分膨脹，以減少推力損失，不論有無加力燃燒室，發動機都應采用收斂擴散形的可調節超聲速尾噴管。

偏流式尾噴管：收斂形尾噴管和收斂擴散形尾噴管都屬于直流式尾噴管，發動機一般都采用直流式尾噴管。還有一種偏流式尾噴管，它引導燃氣斜向地往后排出，產生與發動機軸線呈一銳角的偏推力。偏推力可分解為水平方向的推力和垂直方向的升力。飛機起飛、著陸或爬高時使用偏流式尾噴管，可降低著陸速度，縮短滑跑距離，或增大爬高速度，飛機平飛時使用直流式尾噴管。